電動汽車的快速興起，正在引領整個汽車行業(yè)的變革，汽車產業(yè)強國都在積極發(fā)展新能源汽車產業(yè)，以便于在新的技術領域贏得行業(yè)的話語權，新興產業(yè)的發(fā)展必然需要新材料技術來推動，而塑膠材料在汽車領域運營發(fā)展已經取得了技術上的突破，很多汽車配件將采用塑膠制品代替原來的材料。

塑料在支持汽車創(chuàng)新方面發(fā)揮了長期而重要的作用，特別是通過使汽車變得更省油并減少其對環(huán)境的影響。傳統(tǒng)的汽車材料（如金屬）是堅硬和沉重的，但塑料使設計具有靈活性，滿足更高的安全標準，并提供美觀的選擇，同時保持車輛的輕量化。如果設計得當，增強型塑料可以提供與金屬相當?shù)膹姸群头€(wěn)定性。這種可塑性使塑料成為汽車的理想材料。

當我們展望電動汽車的未來時，塑料將繼續(xù)在推動汽車行業(yè)發(fā)展方面發(fā)揮關鍵作用，包括滿足電動汽車對高耐用性和可持續(xù)材料的特殊需求，并產生少量或無噪音。

克服噪音和振動的挑戰(zhàn)

當今汽車的一個共同挑戰(zhàn)是由塑料和其他材料制成的部件相互摩擦產生的過量噪音和吱吱聲。目前，制造商在汽車組裝后通過在發(fā)出吱吱聲的塑料部件之間手動插入毛氈來解決這些問題，但電動汽車提供了一個探索材料適應性的新機會。

電動汽車在車外產生的噪音明顯低于目前的內燃機，而司機和乘客都希望車內保持類似程度的安靜。如果沒有外部噪音來抑制吱吱聲和材料摩擦產生的其他噪音，那么目前解決這些多余聲音的手動操作就遠遠不夠。這就是為什么噪音、振動和粗糙度（NVH ）產品被用來幫助解決吱吱聲的原因。

這些材料也被稱為BSR產品，旨在最大限度地減少源頭的吱吱聲，從而顯著減少，甚至可能消除車輛裝配后手動處理摩擦相關噪音的需要。在過去五年中，行業(yè)制造商對 NVH 產品的需求有所增加，以減少與應用生產后的毛氈固定裝置有關的時間和費用。

最近，研究表明，ABS等聚合物可以進行改性，以盡量減少多余的聲音，同時保持相同的性能，這是這些材料在最終應用中的關鍵。制造商不能為了防異響調整而犧牲性能特性。隨著行業(yè)繼續(xù)接受汽車用塑料， NVH有可能為汽車行業(yè)節(jié)省時間和金錢，但前提是這些聚合物能保持基本的性能特性。

提高耐久性和壽命

除了NVH之外，耐用性和適應性也是重要的特性，隨著塑料在汽車材料中份額的增加，這些特性需要得到改善。像PMMA 這樣的材料已經在車輛的功能中發(fā)揮了重要作用，并將繼續(xù)成為未來功能的關鍵。這種透明、耐刮擦和紫外線透明的塑料經常被用于后部照明，以覆蓋倒車攝像頭、盲點傳感器和其他敏感區(qū)域，這些區(qū)域如果被損壞可能會產生錯誤的讀數(shù)。PMMA的背光能力將使其在未來的擋泥板和車頂軌道設計中發(fā)揮作用。

另一種影響創(chuàng)新的耐用材料是聚碳酸酯（PC）。當與ABS結合使用時， PC在低溫下仍具有延展性，使其非常適合用于安全關鍵部件的碰撞性能。像PMMA和PC 這樣的材料是為了在實現(xiàn)整體設計和技術目標的同時確保最大性能。

使電動汽車更加可持續(xù)

可持續(xù)性已成為汽車行業(yè)創(chuàng)新和未來的核心驅動力。與使用化石燃料的汽車相比，電動汽車的興起是基于其對環(huán)境的影響較小。然而，主要汽車制造商的研究表明，汽車壽命中約30%的二氧化碳排放是由其材料和生產產生的。因此，汽車行業(yè)必須注重提高這些車輛所用材料的可持續(xù)性，并優(yōu)化制造工藝。

為了實現(xiàn)這一目標，汽車的生命周期需要出現(xiàn)在行業(yè)發(fā)展中。制造商需要開始思考汽車塑料的循環(huán)路徑，以及如何最好地將材料從報廢車輛中整合到新車型中，以使該行業(yè)更加可持續(xù)。通過最新的塑料回收技術，報廢的汽車材料可以被加工和再利用，同時達到與原始材料相同的質量標準。通過對這些材料的再利用進行投資，該行業(yè)可以在不影響質量的情況下創(chuàng)造一個循環(huán)的途徑。

塑料將繼續(xù)成為汽車工業(yè)未來的核心，并將隨著汽車工業(yè)的發(fā)展而發(fā)展。新型材料將使制造商能夠滿足消費者對電動汽車的需求；但是，它們不得影響性能和耐久性。對于汽車行業(yè)來說，這是一個激動人心的時刻，因為需求推動汽車和材料制造商為未來進行創(chuàng)新。